동일본 여객철도 E351계 전동차

3. 기술적 측면

처음 완성된 2개 편성은 양산 선행 차량으로, 초기에는 0번대(기본 번대)를 칭했지만, 이후 1000번대로 개칭되어 차량 번호에 1000을 더하여 구분되었다. 1995년에 완성된 3개 편성은 양산차로, 차량 번호는 양산 선행 차량의 속번(3 - 5)이 주어졌다. 양산 선행 차량과 양산차는 내외 사양에 차이점이 있다.

=== 차체 ===

E351계의 차체는 651계와 같이 강철로 제작되었지만, 틸팅 시 차체가 터널과 접촉하는 것을 막기 위해 저중심의 달걀꼴 차체를 채용하였다.^[22] 저중심 설계를 위해 차량 상부 구조물을 최소화하고 각종 기기를 차량 하부에 설치하였다. 차체 도색은 어스 베이지를 기본으로 하며, 차체 허리 부분에 그레이스 퍼플 띠, 그 위에 퓨처 바이올렛 띠를 배치했다.

3. 1. 차체

3. 2. 동력부

3. 3. 주행부

4. 실내

E351계는 틸팅시 안전 확보를 위해 차량이 달걀꼴로 제작되어, 실내도 위아래가 좁아지는 형태를 띤다. 일반실은 970mm, 그린샤(특실)는 1,160mm의 넓은 좌석 간격을 제공한다.^[2] 좌석은 일반실과 그린샤 모두 2x2 배열이다.

일반실 좌석은 컵 받침, 그물/고무식 거치대, 팔받침 내장 테이블이 설치되어 있다. 그린샤 좌석에는 좌석 히터, 풋 레스트, 가동식 베개가 추가되었고, 양산차에는 좌석 등받이 테이블과 풋 레스트를 추가로 장착했다. 좌석 겉감은 초기에는 갈색 계열이었으나, 이후 보라색 계열로 통일되었다.

객실 출입문 위쪽에 LED식 차내 안내기가 각 1개씩(총 2개) 설치되어 있고, AM/FM라디오 전파 복사기가 설치되어 난청 지역에서도 원활한 라디오 수신이 가능하다. 일부 차량에는 자동 판매기, 공중전화, 스키 수납용 수하물칸이 설치되어 있다. 자동 판매기는 2008년 4월 1일부로 사용이 중지되었다. 2007년 3월 18일부터 전 차량 금연이 실시되었다.^[3]

화장실은 양변기와 남성용 소변기를 갖추고 있으며, 오물 처리 장치는 진공식이다. 양산 선행차는 등장 초기에 순환식이었으나 1996년에 진공식으로 개조되었다.

공조 장치는 실외기를 바닥에, 열교환기를 지붕 위에 설치하는 세퍼레이트식이다. 내부 공기 흡입은 차량 중앙의 천장에서 이루어졌으며, 송풍구는 실내 형광등 부근에 연속적으로 설치되었다. 이는 양산 선행차와 양산차에서 사양이 달랐다. 또한, 한랭지 주행에 대응하기 위해 난방 장치는 강화되었다.

5. 운용 노선

동일본 여객철도(JR 동일본)에서 운용했던 E351계 전동차는 2018년 운행 종료 시점까지 오이토선과 주오 본선에서 운행되었다.^[3] 주오 본선에서는 주오 라이너와 특급 슈퍼 아즈사로 운행되었다.^[3] 1994년 12월 3일부터 2018년 3월 16일까지 슈퍼 아즈사 특급으로 운행되었으며, 오이토 선 직통 운행은 2010년 3월 12일에 종료되었다.^[3] 2008년 3월 15일부터 2018년 3월 16일까지는 주오 라이너 쾌속으로도 운행되었다.^[3]

과거에는 아즈사 특급(1993년 12월 23일 – 1994년 12월 2일), 오하요 라이너 신주쿠 및 홈 라이너 오다와라 쾌속(1996년 3월 16일 – 2008년 3월 14일)으로도 운행된 바 있다.^[3]

6. 사고

1997년 10월 12일, 주오선 오츠키 역에서 발생한 사고이다. 약 100 km/h의 속도로 역을 통과하던 마쓰모토행 특급 「슈퍼 아즈사」 13호(E351계, 12량 편성)의 측면부를 구내 입환중이던 201계(6량 편성)가 약 25 km/h의 속도로 들이받았다.

이 사고로 201계 기관사를 포함한 34명이 중경상을 입고, 차량이 대파되는 등의 큰 피해를 낳았다. 이 가운데 201계와 충돌로 인해 전복되면서 대파된 E351계 5량은 폐차하는 대신 완전 해체되어, 히타치 제작소에서 제작한 새로운 차체에 재사용 가능한 부품을 설치하여 복귀하게 되었다.

E351계는 예비차량이 없었기 때문에, 사고 편성이 복귀할 때까지는 나가노 신칸센 개업 후 잉여차량으로 남아있던 189계가 임시로 투입되었었다. 구체적으로, 신주쿠 발 마츠모토 행 하행 '슈퍼 아즈사 13호' (S3+S23 편성)가 오츠키역을 통과하던 중 적색 신호를 무시하고 진입한 201계 보통열차와 충돌하여, 여러 객차가 탈선했고, 객차 1량이 전복되었다. S3편성의 5량이 현장에서 해체되었고, 히타치 제작소에 대체 차체를 발주했다. 재건된 차량은 원래의 차량 번호를 유지했다.

6. 1. 오츠키 역 충돌 사고

7. 편성표

E351계 전동차는 5개의 4량 편성(S21–S25)과 5개의 8량 편성(S1–S5)으로 구성되었다.^[2][3] 1호차(5호차)는 신주쿠 또는 도쿄 방향이다.

4량 편성의 4호차와 8량 편성의 5호차에는 개폐식 통로가 설치되어 연결 운행을 가능하게 했다.^[2][3] 4량 편성의 2호차, 8량 편성의 6호차와 10호차에는 각각 PS31 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다. 4량 편성의 2호차와 4호차, 8량 편성의 6, 8, 10, 12호차에는 화장실이 설치되었다.

처음 도입되었을 때, 두 편성의 차량은 아래와 같이 번호가 매겨지고 편성되었으며, 1호차는 신주쿠 방향이었다.^[4]

• 4호차에는 개폐식 통로가 설치되어 있었다.
• 2호차에는 PS31 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.
• 2호차와 4호차에는 화장실이 설치되어 있었다.

• 5호차에는 개폐식 연결 통로가 설치되었다.
• 6호차와 10호차에는 각각 PS31 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.
• 6, 8, 10, 12호차에는 화장실이 설치되었다.

• 4호차에는 개폐식 연결 통로가 설치되어 있었다.
• 2호차에는 PS31 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있었다.
• 2호차와 4호차에는 화장실이 설치되어 있었다.

• 5호차에는 접이식 통로 연결기가 설치되어 있었다.
• 6호차와 10호차에는 각각 PS31 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있었다.
• 6호차, 8호차, 10호차, 12호차에는 화장실이 설치되어 있었다.

7. 1. 양산 선행차 (개조 전)

7. 2. 양산 선행차 (개조 후)

7. 3. 양산차

참조

_[1] 간행물 JR第1世代の車両・現況と概要 Kotsu Shimbun 2014-03
_[2] 서적 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 Neko Publishing
_[3] 서적 Kotsu Shimbunsha 2011-10
_[4] 서적 Neko Publishing
_[5] 서적 Kousai Shuppansha 1997-05
_[6] 웹사이트 http://www.sankei.co[...] The Sankei Shimbun & Sankei Digital 2017-10-29
_[7] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] The Sankei Shimbun & Sankei Digital 2018-02-22
_[8] 웹사이트 あぁ～残念！ 博物館入りすることなく廃車に 悲運なJR東日本の車両3選 https://trafficnews.[...] Mediavague Co., ltd. 2022-01-29
_[9] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2018-04
_[10] 서적 JR電車編成表 2018冬 Kotsu Shimbunsha 2017-11-15
_[11] 서적 Kotsu Shimbunsha 2018-11-14
_[12] 간행물 Kotsu Shimbun 2018-03
_[13] 문서
_[14] 문서
_[15] URL KDA 剣持デザイン研究所 作品年表 https://web.archive.[...]
_[16] 문서
_[17] 문서
_[18] 문서
_[19] 문서
_[20] 문서
_[21] 문서
_[22] 문서
_[23] 문서